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sábado, 19 de noviembre de 2016

Acorazado Dunkerque (1937)

El acorazado rápido francés Dunkerque junto a su gemelo, el acorazado Strasbourg, fueron concebidos para contrarrestar a las tres unidades de la Clase Deutschland de Alemania, los famosos acorazados de bolsillo armados con 6 cañones de 280mm, a los que se oponían los 8 cañones de 330mm de los buques franceses de la clase Dunkerque.

El Dunkerque fue construido como resultado del plan de mejoramiento naval francés de 1917-1920 sujeto a las restricciones del Tratado Naval de Washington que autorizaba a Francia para construir hasta 5 acorazados con un desplazamiento de 35 000 t para equilibrar a los clase Deutschland de la Alemania del Reichswehr.
El almirantazgo francés intentó unir el concepto de un crucero de batalla con la potencia y blindaje de un acorazado tomando la experiencia británica de la clase Nelson, en especial con respecto a la disposición en la sección delantera de la artillería principal, sin embargo, se instalaron dos torres cuádruples en vez de triples que permitían un ahorro en acero y favorecía el desplazamiento. Esta característica de su artillería principal les permitiría disparar hacia delante sin restricciones, permitiéndoles aproximarse al objetivo y al mismo tiempo presentar una silueta mínima al fuego enemigo. En contrapartida, con esta disposición un solo impacto "afortunado" podría inmovilizar la mitad de la artillería principal del barco.
 
El blindaje protector de estos buques era relativamente moderno, recurriendo al principio de "todo o nada", al contrario que los buques de guerra alemanes de esa época. Sin embargo su blindaje de 335mm en la cintura acorazada y 260 mm en las torretas fue considerado relativamente modesto en cuanto a espesores, ya que no podría resistir un impacto superior a un calibre de 300mm. Supuestamente ese blindaje debía aguantar impactos de los cañones alemanes de 28 cm, pero mostró sus limitaciones en el Dunkerque frente a los obuses de 38,1 cm de la Armada británica en el combate de Mers el Kébir.

Características técnicas principales:

Clase
Clase Dunkerque
Tipo
Acorazado
Iniciado
24 de diciembre de 1932
Botado
2 de octubre de 1935
Asignado
1 de mayo de 1937
Destino
Desguazado en 1958.
Características generales
Desplazamiento
26 500 t
36 000 t apc.
Eslora
214,5 m
Manga
31,10 m
Calado
8,6 m
Armamento
• 8 cañones de 330 mm/50 mod. 1931 (2 × 4)
• 16 cañones de 130 mm/52 mod. 1930 (2 × 2 + 3 × 4)
• 8 cañones de tiro rápido 37 mm/50 DCA mod. 1933 (4 × 2)
• 32 ametralladoras de 13,2 mm/76 DCA mod. 1929 (8 × 4)
Propulsión
4 turbinas Parsons
Potencia
112 500 CV
Velocidad
31 nudos máximo (pruebas de mar)
Autonomía
13 900 km. a 10 nudos
Aeronaves
4 hidroaviones


Los acorazados de la clase Dunkerque fueron en el momento de su botadura, en el año 1935, considerados superiores a los acorazados de la clase Deuschtland e igualados a los siguientes de la clase Scharnhorst de Alemania; pero claramente inferiores a los acorazados de la clase Bismark y los Littorio de la Regia Marina Italiana. En respuesta a estos poderosos oponentes, se mejoró y evolucionó el concepto de diseño de la clase Dunkerke dando lugar a los acorazados de la Clase Richelieu, mucho más grandes y poderosos, y con potencial suficiente para equilibrar la balanza con sus oponentes alemanes e italianos.
La clase Dunkerque la constituyen dos navíos, aparentemente muy semejantes, pero la segunda unidad, el Strasbourg, posee un blindaje vertical mejorado.

Su carrera fue breve debido a declararse la Segunda Guerra Mundial. Su bautismo de fuego tuvo lugar en el combate de Mers el-Kébir el 3 de julio de 1940. Bajo los obuses de los cañones de 381 mm de los buques de la Royal Navy, el Dunkerque resultó dañado y hubo que encallarlo para evitar que se hundiera. Reflotado, se le enviará a Tolón para ser reparado. El Strasbourg, escoltado por cinco torpederos, logró escapar de Mers el-Kébir y llegar a Tolón sin ser dañado. Ambos buques serán autohundidos el 27 de noviembre de 1942 para evitar caer en manos alemanas durante la Operación Lila.



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viernes, 11 de noviembre de 2016

Motor diesel MAN 7L 32-40

Los motores MAN 32/40 fueron introducidos en el mercado en septiembre de 1992, son motores de cuatro tiempos sobrealimentados, no reversibles, con cilindros en línea, con 320 mm de diámetro y 400 mm de carrera de émbolo. Se emplean en propulsiones principales y auxiliares de buques, así como en centrales eléctricas estacionarias.

Este motor tiene 2 árboles de levas; uno sirve para accionar las válvulas de escape y de admisión, y el otro sirve para accionar las bombas de inyección. Dependiendo de la versión solicitada, mediante un dispositivo de accionamiento hidráulico se pueden ajustar tanto los tiempos de distribución de las válvulas como el instante de inyección.

El turbocompresor y el enfriador de aire de sobrealimentación se encuentran situados en el lado de acoplamiento a la reductora. Mediante una unidad de accionamiento situada en el lado opuesto al acoplamiento se accionan las bombas acopladas de agua refrigerante y de aceite lubricante.

Los motores de la serie 32/40 tienen una gran relación de carrera/diámetro, y una elevada relación de compresión. Estos valores simplifican la consecución de una configuración óptima de la cámara de combustión y contribuyen a una buena reacción con carga parcial y a un elevado grado de eficacia.


CARACTERÍSTICAS MOTOR PRINCIPAL MAN 7L 32-40
POTENCIA MOTOR
3.360 kw
VELOCIDAD DE GIRO
750 rpm
SENTIDO DE GIRO
CLOCK-WISE (HORARIO)
VELOCIDAD TURBOSOPLANTE
27.000 rpm
COMBUSTIBLE
FUEL-OIL
CONSUMO COMBUSTIBLE
183 grs/kwh
CONSUMO ACEITE
2,7 kgs/h


DIMENSIONES PRINCIPALES
DIÁMETRO DEL CILINDRO
320 mm
CARRERA DEL PISTÓN
400 mm
VOLUMEN DEL CILINDRO
32,17 dm3
DISTANCIA ENTRE CILINDROS
530 mm
ORDEN DE ENCENDIDO
1-2-4-6-7-5-3 - SENTIDO HORARIO
 
Los motores están equipados con turbosobrealimentadores MAN B&W de la serie NR, esta serie se caracteriza porque tanto la turbina de gases de escape como el compresor de aire de barrido tienen flujo radial.

El motor resulta adecuado para combustibles HFO con viscosidades hasta 700 cst a 50º C. Aunque lo habitual es operar con combustibles con viscosidades de hasta 380 cst a 50º C.

El MAN 32-40 es un motor bastante difundido como propulsor de buques dentro de sus gamas de potencia, comprende de 6 a 9 cilindros en linea y de 3000 a 4500 KW (existen también versiones con los cilindros en V y más potencia), principalmente por su buena fama de motor fiable y fácil de reparar, además de pertenecer a un fabricante de prestigio como es MAN, uno de los lideres en motores propulsores para buques desde hace años. Todo ello ayuda a que haya tenido bastante éxito en el mercado, siendo instalado tanto en buques mercantes, cargueros, buques tanque, Ferrys, cruceros y buques militares.


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sábado, 15 de octubre de 2016

ACORAZADO HOCHE (1890)

El acorazado Pre-Dreadnought francés Hoche fue uno de los buques de guerra más extravagantes construidos a finales del siglo XIX. Fue ordenado el 3 de agosto de 1880 y botado el 29 de septiembre de 1886 en el astillero de Lorient. Su diseño estaba derivado de la clase Admiral Baudin.

El Hoche fue construido inicialmente con una pesada pero no acorazada superestructura, que resultó producir en el buque inestabilidad por exceso de pesos altos. Lo cual hizo que posteriormente el buque tuviera que ser reformado para aligerar dicha superestructura. Al buque se le denominaba con el seudónimo de ”Le Grand Hotel” por las voluminosas y pesadas superestructuras de que estuvo dotado y que comprometieron seriamente su estabilidad. El buque era contemporaneo del HMS Howe.

Su artillería de grueso calibre estaba dispuesta en "diamante"; los dos mayores en sendas torres y sobre la línea de crujía, y los dos más pequeños en otras tantas barbetas al centro y a cada banda, resultando esta combinación un caso único. 14 de los cañones de 140 mm estaban distribuidos por mitades sobre ambos costados en la base de la superestructura; los otros 4, dos puentes más arriba, uno a cada banda de los tubos que formaban los "palos militares". Algunos de los cañones de pequeño calibre estaban instalados en las cofas. 
 

Las características técnicas del acorazado Hoche eran las siguientes;
Tipo:

Acorazado con torres y barbetas. Derivado del Amiral Baudin-class ironclad
Ordenado
3 de agosto de 1880

Botadura
29 de septiembre de 1886
Completado
1890
Astillero
Desplazamiento
12.150 toneladas.
Dimensiones
98 x 21,2 x 7,9 metros.
Propulsión
Máquinas alternativas de vapor. 2 hélices. 10.600 HP. Con 8 calderas cilíndricas
Velocidad
16 nudos.
Capacidad Combustible
740 toneladas de carbón
Autonomía
4.000 millas náuticas
Protección
Coraza tipo "compuesta". Cintura: completa que se extendía 0,50 metro por arriba de la flotación y 1,60 metro por debajo; espesor 451/254 mm. Coraza vertical: sobre todo el costado por encima de la cintura; espesor 81 mm (y de acero). Coraza horizontal: cubierta corrida instalada ligeramente debajo del nivel superior de la cintura; espesor 80 mm. Torres y barbetas: 406 mm. Tubos de los ascensores de munición: 229 mm ( y de hierro). Torre de mando: 63 mm.
Armamento
2 torres con 1 cañón de 340 mm cada una (340mm/28 Modèle 1881 guns). 2 barbetas con 1 cañón de 274 mm cada una. 18 cañones de 140 mm, 10 cañones de 3 libras y 10 de 1 libra tipo revólver. 5 tubos lanzatorpedos de 381 mm.
Casco:
Con espolón.
Tripulación
650
Final
Hundido como blanco en 1913


 

En 1892 saliendo de Marsella, el Hoche colisionó con otro buque, el vapor , el cual hundió con la pérdida de 107 vidas.
Las reformas destinadas a aligerar los pesos altos tuvieron lugar entre septiembre de 1894 y abril e 1895, los 18 cañones de 138mm fueron reemplazados por 12 de nuevo modelo, con más rápida cadencia de fuego, también fue reemplazado el mástil acorazado de popa, situando en su lugar uno normal sencillo. Posteriormente desde 1899 a 1902 fue sometido a nuevas reformas, reemplazando calderas (16 calderas Belleville) y máquinas, así como eliminando mayores porciones de sus superestructura.

El buque fue dado de baja en abril de 1908 y desarmado en enero de 1910. Finalmente fue hundido a cañonazos como blanco de pruebas de artillería de otros buques franceses el 2 de diciembre de 1913.


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sábado, 1 de octubre de 2016

Crucero Saga Saphire visita Ferrol en septiembre de 2016

El pasado domingo 25 de septiembre de 2016 tuvo lugar una nueva entrada del Crucero Saga Saphire en la ría de Ferrol, este buque perteneciente a Saga Cruises ya había estado en anteriores ocasiones en Ferrol, realizando su primera visita el 5 de abril de 2012 con motivo de su entrada en servicio (El Saga Sapphire visita Ferrol en su viaje inagural)

El crucero Saga Sapphire fue originalmente construido por el astillero Bremer Vulkan en Alemania para la compañía de cruceros Hapag-Lloyd Cruises con el nombre de Europe. En 1999 el Europa fue vendido a la compañía Star Cruises y fue renombrado SuperStar Europe y un año más tarde Superstar Aries. En el año 2004 fue vendido a Pullmantur Cruises y renombrado Holiday Dream. En Mayo de 2008 fue transferido a la flota de CDF Croisières de France y fue renombrado Bleu de France. En el año 2011 fue adquirido por Saga Hollidays y operado por Saga Cruises, en la actualidad espropiedad y operado por la compañía británica Saga Cruises.
El Saga Sapphire fue construido originalmente con el nombre Europe  en los astilleros alemanes de Bremer Vulkan situados en la ciudad de Bremen. El buque fue botado el 22 de Diciembre de 1980, y entregado el 5 de Diciembre de 1981, entrando en servicio el 8 de Enero de 1982.  El crucero cuenta con unas dimensiones de casi 200m de eslora, 25,5m de manga y 8,3 de calado, que desplaza 26.518t y con capacidad para 706 pasajeros. El sistema de propulsión de este buque es de lo más clásico; por medio de dos motores lentos de dos tiempos diesel de la firma MAN que queman fuel oil pesado y que van directamente acoplados a sendas líneas de ejes accionando hélices de paso fijo.

Saga Sapphire
Nombre:
1981-1999: Europa
1999-2000: SuperStar Europe
2000-2004: SuperStar Aries
2004-2008: Holiday Dream
2008-2011: Bleu de France
2011-actualidad: Saga Sapphire
Tipo de buque
Buque crucero de pasajeros
Propietario:
Saga Hollidays
Operador:
Saga Cruises
Puerto de registro:
Malta
Astillero:
Bremer Vulkan AG, Nº 1.001
Botadura:
22 de Diciembre de 1980
Entrada en servicio:
1982
Sociedad de clasificación:
Germanischer Lloyd
Tonelaje:
37.301 GT
Desplazamiento:
26.518 t
Eslora:
199,63 m
Manga:
28,55 m
Calado:
8,30 m
Potencia instalada:
2 x MAN K7SZ70/125B, potencia combinada 21.270 kW
Propulsión:
Dos hélices convencionales de cinco palas y una hélice de maniobra a proa.
Velocidad:
21 nudos
Capacidad:
706 pasajeros en 374 camarotes
Tripulación
406
Identificación:
Call sign: 9HOF8
IMO number: 7822457
MMSI no.: 256208000

Después de su adquisición por Saga Cruises, el buque pasó en Noviembre de 2011 al Astillero Italiano Ficantieri de Palermo, para ser sometido a unas profundas obras de remodelación y actualización en todas las áreas públicas, camarotes, y posteriormente pasó a dique seco para pintado y puesta a punto general de todas las máquinas y servicios del buque. Los trabajos finalizaron en Febrero de 2012 y el buque fue renombrado oficialmente Saga Sapphire, realizando su primer viaje con salida del puerto Británico de Southampton con destino al Mediterraneo, el Jueves 5 de Abril el buque llegó a Ferrol, siendo la primera ciudad que visitaba este barco en su viaje inagural con la compañía Saga Cruises.
La salida pasando entre los Castillos de San Felipe y de La Palma en la preciosa Ria de Ferrol de un buque como el Saga Sapphire siempre es expectacular, como puede observarse en la siguiente secuencia de fotografías publicadas en la estupenda web Visiones de Ferrolterra, uno de los mejores sitios on-line para estar informado de todas las noticias y sucesos importantes en la comarca de Ferrolterra.
 
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