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lunes, 28 de enero de 2013

Maxi-Catamarán Spirit of Antigua, ex-Team Legato, ex-Enza New Zeland.

El Maxi-Catamarán Spirit of Antigua fue construido por la empresa Canadair, situada en la ciudad canadiense de Québec en 1983. Inicialmente se llamó “Formule TAG”, y con sus 82ft, en aquel momento era el catamarán de regatas más grande del mundo. Su diseño se debía al afamado arquitecto Nigel Irens, de cuya oficina salieron posteriormente otros multicascos triunfadores en la regata vuelta al mundo.

Posteriormente en 1994, tomó el nombre de “Enza New Zeland” para intentar el asalto al Trofeo Julio Verne (record de vuelta al mundo a vela), patroneado por Sir Robin Knox-Johnston y Sir Peter Blake, el cual fue logrado con éxito, con un tiempo de 74 días, 22 horas y 17 minutos. Las mejoras introducidas para el asalto al trofeo Julio Verne consistieron en un alargamiento de la eslora de los cascos, la introducción de una cabina de acomodación central y se cambió el aparejo por otro nuevo más grande.

La imagen del gran catamarán Enza New Zeland cuyas amarras surcan el agua para que le frenen frente a las costas del cabo Lizard dió otra vuelta al mundo gracias a los medios de comunicación, e iluminó los sueños de todos los skippers con ganas de desafío. El gran peligro de los catamaranes en regatas de altura es el vuelco, especialmente con temporal y con viento de popa, el barco hace surfing y en este momento si se cruza la ola puede volcar la embarcación, para evitar esto los catamaranes llevan anclas flotantes para frenar el barco y evitar que gire súbitamente.

Spirit of Antigua, ex - Team Legato, ex - Enza New Zeland
Tipo
Maxi-catamarán de regatas
Nombre:
Botadura
1983 / 2000
Eslora
30,50 m (100 ft) / 32m (105ft)
Manga
13,10 m (43 ft)
Altura mástil
33 m (108 ft)
Vela mayor
214m²
Geenaker
320m²
Desplazamiento
14,5 tons
Aparejo
Kevlar / Wire / Spectra
Desplazamiento
14,5 tons
Motores
2 x 59hp Volvo Penta
Construcción
Carbono, Kevlar, Nido de abeja Nomex
Aquitectos
Nigel Irens, Adrian Thomson (for the modifications of 2000)
Astillero
Canadair / GKN Westland Aerospace

El siguiente evento importante fue su participación en The Race 2000, La Regata del Milenio. El barco cambió otra vez de nombre, pasando a denominarse “Team Legato” y el Skiper pasó a ser Tony Bullimore. Dado el gran nivel de sus rivales fueron necesarias obras mayores para aumentar la competitividad del ya antiguo catamarán.

El Team Legato fue sometido a un programa de modificaciones de 2 años, bajo la dirección del Ingeniero Adrian Thomson y llevadas a cabo por la empresa por GKN Westland en Bristol. Las obras consistieron en mejorar el aparejo y se alargaron nuevamente los cascos.La extensión de 10ft de sus proas fue determinante para aumentar la velocidad media del barco desde 18 a 22 nudos. Además de mejorar la flotación con el fin de evitar el enterramiento de las proas navegando a las grandes velocidades que se alcanzan el pacifico sur.
 

En opinión de Irens (el diseñador original) el barco sería mucho más competitivo, el alargamiento del casco incrementaría la velocidad promedio (por reducción de la resistencia por formación de olas) en todo el rango de vientos. Los 9% de superficie vélica suplementarios en el nuevo aparejo le darían la potencia necesaria para mejorar las prestaciones en condiciones de vientos ligeros tales como los Doldrums. Y gracias a la última tecnología de carbono, el nuevo aparejo era un 40% más ligero que el original de aleación ligera. Según Irens el barco podría llegar a realizar el recorrido de la vuelta al mundo en solo 65 días.

Para la regata The Race 2000, el “Team Legato” no tuvo tiempo para ultimar los preparativos, ya que entre otras cosas no tenía completada la tripulación y hasta última hora estuvo reclutando tripulantes en el muelle de Barcelona, por lo cual salió con retraso al día siguiente, posteriormente tuvo que detenerse en Gibraltar 48horas para reparaciones. A partir de ahí realizó una regata conservadora con mucho retraso frente al grupo de cabeza que eran el Club Med y los restantes barcos diseñados por Gilles Ollier. Su rival en la regata fue el Warta PolPharma, que finalmente le ganó por cinco dias de ventaja. El  Team Legato llegó en 5ª posición, realizando la vuelta al mundo en  104 días, 20 horas y 52 minutos. Un tiempo bastante superior al potencial real del barco.
 
 

Posteriormente, en el año 2005 participó en la Oryx Quest, cambiando otra vez el nombrea a “Daedalus”, y manteniéndose como Skiper Tony Bullimore. Finalizó en 2ª Posición gracias al abandono de otros participantes.

Actualmente este antiguo pero bonito Maxi Catamarán se denomina “Spirit of Antigua” desde el año 2009, y sigue perteneciendo al Skiper Tony Bullimore. En el año 2010, el barco volcó en aguas del atlántico quedando en posición invertida, en ese momento estaba de Skiper Ben Jones, que informó  que las condiciones metereológicas eran buenas, por lo que habían izado todas las velas, de repente vino una súbita e inesperada racha de viento que les volcó el barco sin tiempo a arriar las velas, no pudieron hacer nada¡. Milagrosamente su tripulación se salvó, pero tuvieron que esperar 6 horas a merced de las olas e intenso frío hasta que llegó un helicóptero francés de salvamento.




jueves, 17 de enero de 2013

Recopilación de Buques Crucero que pasaron por Tecnologia Maritima en 2012

En esta ocasión vamos a realizar una recopilación de los buques Crucero que han pasado por TECNOLOGIA MARÍTIMA  en el 2012:


El Crucero Saga Sapphire de nuevo en Ferrol
 El crucero Saga Sapphire ha vuelto a visitar Ferrol el pasado Viernes 28 de Septiembre, es la segunda vez que hace escala en esta ciudad, desde la primera visita en su viaje inagural el 5 de abril del 2012.

En esta ocasión su presencia fue breve, permaneciendo solo unas horas ya que llegó por la mañana y salió por la tarde, coincidiendo además con el crucero Thomson Spirit, y dejando entre ambos alrededor de 2700 turistas que discurrieron por Ferrol durante unas horas, ambos cruceros partieron esa misma tarde.
 

El Saga Sapphire coincidió en Ferrol con otro crucero, el Thomson Spirit, que fue construido en 1982 y con sus 214m de eslora es un poco más grande que el Saga Sapphire. El Thomson Spirit tuvo que cancelar el amarre en otro puerto, por lo cual se decantaron por recalar en Ferrol, coincidiendo ambos cruceros en el Muelle comercial, en una imágen atípica, por no ser muy habitual la visita de dos cruceros en una misma jornada.
 

Los Cruceros Saga Sapphire y Thomson Spirit compartieron su estancia en el muelle de Ferrol.


SAGA RUBY VISITA FERROL
El pasado 18 de Mayo de 2012 hizo escala el SAGA RUBY, un clásico crucero-trasatlántico antiguamente perteneciente a la Cunard, y ahora operado por Saga Cruises. Es la segunda recalada protagonizada por este mismo buque en apenas cinco días, y ha servido para despedir la temporada de cruceros en Ferrol hasta el próximo mes de septiembre. En el blog del Capitán se pueden ver las fotos e información de su paso por Ferrol y otras escalas en su itinerario. También en el magnífico blog "Ciudad de Cristal", se hace noticia de la recalada del Saga Ruby en Ferrol.
Saga Ruby a su paso frente al Castillo de La Palma, antigua fortaleza y carcel militar situada en Mugardos. Muchos turistas británicos están en las cubiertas el buque admirando las vistas de esta espectacular Ría de Ferrol, que en el pasado quisieron conquistar sin conseguirlo.






Secuencia de imágenes del Saga Ruby pasando la bocana de la ría de Ferrol, entre castillos, en su día defensas avanzadas de la Ría de Ferrol. Antiguamente se tendian unas cadenas que cerraban la entrada a los buques de vela, inmovilizandolos, y mientras tanto eran acribillados y desmantelados por los cañonesde los castillos.


El Saga Sapphire visita Ferrol en su viaje inagural
El Saga Sapphire es un buque crucero propiedad y operado por la compañía británica Saga Cruises. El buque fue originalmente construido por el astillero Bremer Vulkan en Alemania para la compañía de cruceros Hapag-Lloyd Cruises con el nombre de Europe. En 1999 el Europa fue vendido a la compañía Star Cruises y fue renombrado SuperStar Europe y un año más tarde Superstar Aries. En el año 2004 fue vendido a Pullmantur Cruises y renombrado Holiday Dream. En Mayo de 2008 fue transferido a la flota de CDF Croisières de France y fue renombrado Bleu de France. En el año 2011 fue adquirido por Saga Hollidays y operado por Saga Cruises, pasando a llamarse Saga Sapphire.
Crucero Saga Sapphire visitó la ría de Ferrol el 5 de Abril de 2012.

Saga Sapphire, detalle de la proa, recien pintado con los colores de Saga.

Saga Sapphire saliendo a la altura del Castillo de La Palma, donde estuvo detenido el golpista Tejero.
Secuencia de fotografías de la salida del crucero Saga Sapphire de la ría de Ferrol el 5 de Abril de 2012. A su proa tira el remolcador tractor Ibaizabal cinco.


MS Sovereign
El MS Sovereign (originalmente conocido como MS Sovereign of the Seas) fue en el momento de su entrada en servicio, en 1988, el barco de pasajeros más grande del mundo, rompiendo el record que ostentaba el SS Norway (Ex SS France).
El crucero MS Sovereign mostrando su magnífica estampa en el puerto tunecino de Rades en Septiembre del 2010.
El crucero MS Sovereign junto al Costa Pacífica (gemelo del Costa Concordia), en Rades, Septiembre del 2010. El crucero de Pullmantur muestra unas líneas más clásicas pero igualmente elegantes.


CRUCERO DISCOVERY
El crucero Discovery fue construido en Nordseewerke, Alemania, en el año 1972. Originalmente se denominaba Island Venture (1972-1972), posteriormente  Island Princess (1972-1999), Hyundai Pungak (1999-2001), Platinum (2001-2002) y finalmente Discovery (2002 hasta actualidad).
Actualmente el buque es propiedad de la compañía Voyages of Discovery de Harwich, England. La cual ofrece sus viajes principalmente a los mercados  Británico, Canadiense, Norteamericano, Australiano, Neocelandés y Sudafricano.   
Discovery partiendo del puerto de Vigo en Septiembre del 2004.
El crucero Discovery visitaba con cierta frecuencia el puerto de Vigo, y en Septiembre del año 2004 tuve oportunidad de fotografiarlo cuando se disponía a salir y esperaba la lancha del práctico.


CRUCERO OCEANA
El Crucero Oceana (anteriormente Ocean Princess de 2000-2002), es actualmente propiedad de Carnival Corporation & plc y operado por P&O Cruises. El buque pertenece a la clase Sun que está compuesta por los buques Sun Princess (1995), Dawn Princess (1997), Sea Princess (1998) y Oceana (2000). Todos los buques fueron construidos por el astillero Italiano Fincantieri en el astillero de Monfalcone (Italia).


En esta ocasión vamos a poner unas fotos con cierta solera ya que fueron hechas en Agosto del 2004 en el puerto de Vigo, realizadas desde el barco que cubría la ruta a las Islas Cies.
En esta imagen se puede admirar la magestuosidad  de este buque además de su tamaño, que se hace evidente al compararlo con el velero que pasa por su proa.
Visto por la aleta de babor también mostraba unas lineas elegantes.
El monte de la Guía en el margen izquierdo, el Crucero Oceana al margen derecho, Vigo al Fondo y los pasajeros del  catamarán de las Cies como expectadores de excepción admirando las vistas de esta preciosa ciudad Gallega.


CRUCEROS CLASE COSTA CONCORDIA (Costa Concordia class)
Los cruceros de la clase Costa Concordia (Costa Concordia class) fueron constuidos en los astilleros Fincantieri's Sestri Ponente en Italia con un coste aproximado de más de 450 millones de Euros. El primer buque de la serie fue el Costa Concordia, al que le siguieron sus hermanos Costa Serena, Carnival Splendor, Costa Pacifica, Costa Favolosa, y Costa Fascinosa

Las fotos siguientes fueron realizadas en el puerto Tunecino de Rades en Septiembre del 2010, aparece el Costa Pacífica (cuarto de la serie de la Clase Concordia), y el Crucero Sovereign de PULLMANTURCRUISES, el cual es un majestuoso crucero fabricado en 1987 en el astillero Chantiers de l'Atlantique de St. Nazaire, (Francia).

Cruceros Costa Pacífica de Costa Cruises y Sovereign de Pullmantur Cruises, en el puerto de Rades (Tunez)

Crucero Costa Pacífica, visto por la aleta de estribor, mostrando sus imponentes 114.500 GT.



Increibles los camarotes con su terraza incluida, magnífico diseño Italiano.
Bella estampa de este moderno crucero Italiano, realizado en el prestigioso astillero Fincantieri's