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sábado, 31 de octubre de 2015

Record de visitas en octubre 2015

Este més de Octubre de 2015, hemos obtenido un nuevo record en nuestro ranking de visitas, con 18.225 visitas/mes, en realidad serán algunas más, ya que las estadisticas se cerrarán a las 12 de la noche, y en este momento son las 10:00 de la mañana.

Actualmente Tecnología-Marítima va camino de las 490.000 visitas en algo menos de 3 años desde su creación en enero de 2012.
 
Queremos dar las gracias a todos aquellos que hayan visitado el blog, y especialmente agradecer a todos los seguidores y colaboradores del blog, por su importante labor y participación.
Una vez más GRACIAS POR SEGUIRNOS!.


Link a los posts más visitados en los últimos meses, estos han sido:
  1. LOS BUQUES PETROLEROS Y SU CLASIFICACION
  2. Modelar un casco en 3D a partir del plano de formas
  3. Los mejores programas de CAD gratuitos para la industria naval
  4. LNG METHANE KARI ELIN
  5. Tanques estabilizadores pasivos
  6. ATUNERO CONGELADOR ALBATUN DOS
  7. Programas gratuitos de Elementos Finitos que son de aplicación en la industria Naval



viernes, 16 de octubre de 2015

La industria naval privada de Vigo firma la recuperación

Los astilleros privados de la ría de Vigo totalizan en la actualidad unos 504 millones de Euros, demostrando su competitividad en el difícil panorama de la contrucción naval internacional.

La recuperación comienza a consolidarse en la industria naval de vigo, con carga de trabajo que le aseguran actividad para, al menos dos años, y  buenas expectativas para el futuro.


En el Astillero Barreras se construirá un nuevo flotel que supondrá 29 meses de trabajo y entre 600 y 700 puestos de trabajo directos e indirectos. Será un barco gemelo al "Reforma Pemex" que acaba de botar, con un coste de 130 millones de euros y en el que todavía habrá trabajo hasta julio de 2016.

Vulcano, el segundo mayor astillero privado de España, ya da por hecha la venta del ferry de 140 metros de eslora que tiene semicostruido y que fue heredado de la extinta Astilleros de Sevilla. La factoría de Teis tiene el contrato a punto de suscribir con una armador europeo y supondría actividad para 15 meses y generaría más de 500 empleos. También permitiría cancelar el ERE que lleva prorrogando desde hace cuatro años.

Armón tiene una de las carteras de pedidos más estables durante los años de la crisis con tres barcos entre atuneros, auxiliares y remolcadores que también le aseguran trabajo por varios año. Además, acaba de firmar la construcción de un oceanográfico con el que ampliaría la carga y opta a más.

Cardama también tiene varios contratos adjudicados, pero que aún no entraron en vigor y que una vez que lo hagan generarán estabilidad a medio plazo en el astillero. La compañía es una de las que más ha apostado por la diversificación con el montaje de un trimarán para producir energía a partir de las corrientes marinas junto con la firma redondelana Magallanes Renovables.

En el caso de Freire, tras varios años sin trabajo y con un ERE en los últimos meses, consiguió recuperarse y a día de hoy está construyendo un arrastrero para Noruega y un oceanográfico para Perú y va a hacer uno para la Armada de Indonesia. Ganó dos concursos para fabricar un buque para India y otro para Kuwait, pero todavía no están en vigor.

Metalships flojea en pedidos ya que sólo tiene un megayate a medio construir que heredó de la desaparecida Factoría Naval de Marín, pese a que China Sonangol entró en su accionariado con el propósito de revitarlizarlo. Su filial en Meira, Polyships, está haciendo varias patrulleras.



LINKS:
-NAVALIA 2014




sábado, 10 de octubre de 2015

LNG METHANE KARI ELIN

El buque gasero Methane Kari Elin (IMO 9256793) fue construido en el año 2004, por el fabricante Sur Coreano de Samsung Shipbuilding (Astillero de Geoje), siendo la construcción nº 1428 de dicho Astillero. El buque pertenece y es operado por Gasloc LNG Services (Atenas, Grecia). El buque tiene como puerto de registro Hamilton, y bandera de Bermuda.

El Methane Kari Elin posee una eslora total de 278,80m, manga 42,60m puntal 26m y calado de diseño 11,35m, desplaza 104,966 t y está construido según las reglas de la sociedad de clasificación Lloyds Register of Shipping, con notación de clase +100A1, Liquified Gas Carrier, +LMC, NAV1, IBS, UMS, CCS, ICC, IWS, PMS(CM) y SCM.
Cuenta con cuatro tanques de membrana type 2G y el sistema de propulsión es convencional con turbinas de vapor y calderas, desarrollando una potencia de 39.000 SHP que le permiten una velocidad de 20,10 nudos.

PROPULSOR TRANSVERSAL DE PROA (BOW THRUSTER):
El Methane Kari Elin cuenta con un bow thruster del fabricante Kawasaki Heavy Industries, modelo KT-255B3, y que cuenta con las características siguientes;
 

Type:
Kawasaki KT-255B3
Motor:
2,500kW
Propellor diameter:
2.85m
Propellor speed:
245 rpm
Input shaft speed:
880 rpm
Nominal thrust:
36.5 tonnes
Maximum blade angle:
±25°
Remote control type:
Electrical - hydraulic
Solenoid valve type:

DEH16P - 20 - 220 - 2WD24AL (24V DC)

El propósito del bow thruster es ayudar a girar el buque durante las maniobras de atraque o cuando el buque opera a bajas velocidades. La consola de mando está localizada en el puente de gobierno del buque.
El empuje es producido por la rotación de una unidad propulsora la cual está ubicada en un conducto cilíndrico transversal al buque y situada a proa bajo la línea de flotación. El propulsor es accionado por medio de un motor eléctrico situado en posición vertical y que desarrolla 2500 kW de potencia, el propulsor cuenta con palas de paso controlable de accionamiento hidráulico, esto le permite variar de forma muy rápida la magnitud y el sentido del empuje, facilitando su control desde el puente de gobierno. El empuje nominal es de unas 36,5 toneladas.

Video explicativo del mando electrohidráulico de gobierno del bow thruster (cortesía de Technical Courses):




FORMACION RELACIONADA:





sábado, 3 de octubre de 2015

Atunero Campolibre Alai hundido en aguas del Indico (septiembre de 2015)

El pasado día 28 de septiembre se hundía el Atunero congelador Campolibre Alai, en aguas del Océano Índico. El buque pertenecía a la empresa vasca Echebastar Fleet SL, localizada en Bermeo (Vizcaya), y era uno de los buques históricos de la flota vasca de atuneros que faenan en el Índico. Como nota reseñable decir que el buque iba a ser vendido a una empresa de Corea del Sur, que ya había adelantado una señal y tenía dos inspectores a bordo del buque en el momento de su hundimiento.

 
El atunero Campolibre Alai, con código IMO 8719334 y MMSI 224717000, fue construido en 1989 por Astilleros Reunidos del Nervión. Contaba con unos 69,6 metros de eslora total, 13,80 metros de manga, y desplazaba alrededor de 1357,68 toneladas. La propulsión era por un motor diesel que desarrollaba 2826kW. Enarbolaba bandera española y el puerto de registro era Bermeo. La tripulación estaba compuesta por unas 25 personas.
 
En el accidente tuvo lugar alrededor de la una de la madrugada del pasado Lunes, a unas 300 millas al norte de las islas Seychelles, y provocado por un incendio en la sala de máquinas, se activó el sistema automático de extinción y cuando la atmósfera en la sala ya se hizo respirable, los marineros detectaron la presencia de una vía de agua en el casco, en ese momento resultó herido con quemaduras de gravedad el engrasador del barco, de origen gallego. El incendio y  vía de agua dieron lugar a la pérdida del buque, por lo que los tripulantes decidieron abandonar el barco y saltar a la panga, que es la embarcación de apoyo que llevan los atuneros en la rampa de popa.
 
La tripulación fue rescatada por el atunero 'Playa de Anzoras', de la firma Inpesca, que en el momento del suceso se encontraba a escasas millas del buque siniestrado. Horas después, todos los marineros fueron trasladados al atunero 'Alakrana', perteneciente también a Echebastar Fleet.



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